この前、出張帰りにタクシーに乗ったとき、ふと気になって運転手さんに聞いてみた。
「最近アプリ経由の配車って増えてますか？」
「もう半分以上はGOからですよ」
そう即答された。
GOのことは配車アプリとしか思ってなかったんだけど、調べてみたら全然違う顔があった。
6月16日に上場したのを機に、ちょっと深掘りしてみる。
GOって何者か、まず3行で
2020年、日本交通系の「JapanTaxi」とDeNAの「MOV」が統合してできた会社。
累計ダウンロード数3,500万超、提携タクシー台数約85,000台で国内首位。
東京・大阪など主要都市の配車アプリ利用率もトップ。
この数字だけ見ると「強い配車アプリ会社」で終わる話なんだけど、
上場後の株価を左右するのは別のところにある。
まず上場の結果から
6月16日、東証グロース市場に上場。公募価格2,400円に対して初値は2,910円（+21%）。今年最大のIPO案件となった。
応募倍率は25倍超。米ブラックロックが投資を表明するなど、国内外の機関投資家から注目を集めた。
2026年5月期の業績は売上高408億円、営業利益70億円を見込み、営業利益率は前期の8.7%から17.2%へ大幅改善。収益性が急速に上がってきている。
ただ、僕が注目しているのは足元の数字よりも、もっと先の話だ。
GOが狙ってるのは「移動そのもののOS」になること
ここが一番面白いところだと思ってる。
GOはタクシーを運営してるわけじゃない。
車を持たず、ドライバーも雇わず、プラットフォームとしてすべての移動をつなぐポジションを取りにいってる。
配車、決済、ルート最適化、乗務員管理、法人向けサービス——これを全部アプリ一本で賄える仕組みをすでに持っている。法人向けの『GO BUSINESS』は契約社数12,000社を突破している。
そのための最大の一手が、自動運転との連携だ。
WaymoとテスラのどちらがGOのパートナーか？
ここで「自動運転といえばテスラじゃないの？」と思った人、ちょっと待ってほしい。
WaymoはGoogleの親会社Alphabetが運営する自動運転企業で、テスラと並ぶ世界最大手の2社だ。
2社の戦い方は対照的で、これがGOにとっても重要な話になってくる。
Waymoのアプローチ：「安全のための冗長性」
カメラに加えてLiDAR（レーザースキャナー）やレーダーなど複数センサーを組み合わせ、3Dで周囲を把握する。センサー1つが故障しても他でカバーできる設計で、「絶対的な安全性」を最優先にしている。米国10都市で3億キロメートル以上の無人走行実績を積み上げ、週50万回以上の配車をこなしている。安全性能も93%改善しており、現時点で最も実績のある自動運転技術だ。現在は第6世代の技術を開発中で、雪道や凍結路面など、より厳しい条件でも走行可能になるとされている。
テスラのアプローチ：「カメラとAIですべて解決する」
LiDARを使わず、カメラ8基とAI処理だけで走る。センサーコストが大幅に安くなるため、車両価格を3万ドル（約450万円）以下に抑えられる。世界中の数百万台のテスラから走行データを集めてAIを鍛えるというスケール戦略が最大の武器。2026年4月にはテキサスのギガファクトリーでCybercab（サイバーキャブ）の量産を開始した。ハンドルもペダルもない完全自動運転専用車両だ。
ちなみにコスト面ではテスラが圧倒的に有利で、Waymoの車両コストはテスラより30〜40%高いとも言われている。
GOが選んだのはWaymoだった
GOは2024年12月にWaymo・日本交通との戦略的パートナーシップを締結。
これがWaymoにとって初の海外展開案件だった。
「なぜテスラじゃないのか」という話でいうと、WaymoはLiDAR中心の精度優先設計で、複雑な東京の交通環境への対応力が高いと判断したと見られる。
テスラのカメラ主体アプローチは悪天候・逆光に弱いという指摘があり、「地図のない場所でも走れる汎用性」はWaymoのほうが現時点では上という評価が多い。
みんなは「安全重視のWaymo」と「コスト重視のテスラ」、どっちが将来的に勝つと思う？
この2社の行方、実は投資的にもめちゃくちゃ面白いテーマなのでコメントで聞いてみたいです。
Waymoとの連携、実際どこまで進んでるの？
2025年4月から、東京都心7区（港区・新宿区・渋谷区・千代田区・中央区・品川区・江東区）でWaymo車両が走り始めた。
今の段階では日本交通の乗務員が手動運転しながらデータを収集しているフェーズ。
東京の複雑な交通環境をWaymoのAIに学習させている、という状態だ。
2026年3月にはWaymoが東京でイベントを開催し、「日本での取り組みを着実に前進させている」「サービス開始まで何年もかからない」とコメント。乗務員目線の実走行映像とWaymoのシミュレーションデータを比較した動画も公開されている。
ゼロから始まった話じゃなく、すでに公道で走ってる段階まで来てる。東京でのライドヘイリングサービス開始が、いよいよ現実味を帯びてきた。
「車を持たない」からこそ価値がある
ここをちゃんと理解すると、GOがなぜ自動運転で強いポジションを取れるかが分かる。
GOは自動運転車を開発していない。
Waymoが「脳」を作り、日本交通が「車両と運行ノウハウ」を提供し、GOは「配車・決済・ユーザー接点」を担う。
UberがEVを持たないのと同じ構造だ。
自動運転が普及すれば人件費（ドライバー代）が激減し、タクシーの乗車コストが下がる。乗車コストが下がれば利用者が増える。利用者が増えればGOのプラットフォームに流れるデータが増え、さらに精度が上がる——この循環が回り出したら、かなり強い話になる。
テスラロボタクシーが日本に来たとき、GOはどうなる？
ここは正直なリスクとして書いておく。
テスラのCybercabは2026年4月に量産を開始した。マスクは世界展開を目標に掲げており、テスラ独自の配車プラットフォームも計画している。購入者がCybercabをロボタクシーとして登録し、運賃の約25%をテスラが手数料として受け取るモデルだ。もし将来テスラが日本でロボタクシーを直接展開しようとしたとき、GOのプラットフォームを経由しない選択肢を取る可能性はある。
テスラのモデルは「車も作って、配車アプリも自分たちで持つ」垂直統合型。
これはWaymoとも違うし、GOとも真逆の思想だ。
ただ、日本の場合、タクシーの営業許可・規制・地域との関係は外資が一から構築するのがかなり難しい。テスラのFSD（完全自動運転）も日本ではまだテスト段階で、法規制のハードルが高い。テスラが日本でロボタクシーを走らせるには、GOか既存タクシー事業者との連携が現実的なルートになる可能性が高い。
今の日本では「プラットフォームとしてのGO」の立場はそう簡単に崩れないとは思ってる。
でも10年単位で見ると、テスラの動きは注目し続ける必要がある。
結局どういう会社か
GOをタクシーアプリとして見るか、日本の移動インフラのプラットフォームとして見るか——で評価が全然変わる。
上場初値2,910円、応募倍率25倍超という結果は、市場がGOを単なる配車アプリ以上の存在として評価していることを示している。
初値よりも、Waymoの東京でのサービス展開が正式に発表される瞬間の方が、長期的には株価に大きく影響すると思ってる。
「Waymo vs テスラ」の自動運転競争の行方と、GOがその両方にとって必要なプラットフォームになれるかどうか——そこが本質的な注目ポイントだと僕は見てる。
あなたはこの2社の競争、どっちが日本市場を制すると思う？
WaymoとテスラのどちらがGOと組む可能性があるか、意見があればぜひコメントで教えてほしいです。
免責事項
この記事は僕個人の調査・考えをまとめたもので、特定の銘柄の購入・売却を推奨するものではありません。投資の最終判断はご自身の責任でお願いします。株式投資にはリスクが伴います。
